Motorseglerpiloten  und Motorflieger nutzen an den Wochenenden im Sommer häufig die Möglichkeit, mit den Vereinsflugzeugen von Porta aus auf die norddeutschen Inseln zu fliegen, um dort einen Tag oder das ganze Wochenende zu verbringen. Doch nicht nur weitere Strecken, auch kleine Flüge zwischendurch sind bei gutem Wetter problemlos möglich, denn der Vorteil eines Motorseglers ist seine Unabhängigkeit. Während Segelflieger auf ein Team an Vereinskameraden angewiesen sind, um in die Luft zu kommen, braucht es mit dem Motorsegler lediglich - richtig - den Motor.

Als besonders aufregend wird im Rahmen der Motorflugausbildung von den meisten Flugschülern das Anfliegen von "richtigen" Verkehrsflughäfen wie Hannover, Paderborn, Münster etc. bewertet. Ein spannender Flug, bei dem es einige besondere Abläufe zu berücksichtigen gilt. Doch keine Panik, unsere Ausbildung in Theorie und Praxis bereitet jeden sehr gut darauf vor.

LAPL* A   und   LAPL (S) +TMG

(*Light Aircraft Pilot Licence)

Die Privatpilotenlizenz (Flugschein) nach europäischen Richtlinien wird bei uns auf Wunsch komplett auf modernen Motorseglern (TMG) ausgebildet und ist damit um einiges günstiger als mit sogenannten Echo-Klasse Flugzeugen (z.B. Cessna). Unsere 3 Motorsegler sind mit moderner Avionic (GPS / Transponder / Funknavigation) für die Navigationsausbildung (CVFR) ausgerüstet.

Nach der praktischen und theoretischen Ausbildung sowie einem Überlandflug (allein) über min. 270 Kilometer wird die Ausbildung mit einer Theorieprüfung und einem Prüfungsflug abgeschlossen und man erhält die Privatpilotenlizenz mit der Klassenberechtigung für Reisemotorsegler LAPL-S TMG. Nun ist die Erweiterung auf die vollwertige Motorfluglizenz möglich.

Dieses sogenannte Upgrade vom Motorsegler auf eine Echo Klasse Maschine umfasst 5 Flugstunden, und wird ebenfalls durch eine Prüfung abgeschlossen.

Vorraussetzungen:

• Vollendung des 16. Lebensjahres für Motorflieger (zu Beginn der Ausbildung)
• Medizinisches Tauglichkeitszeugnis
• Nachweis der Teilnahme am Kurs Sofortmaßnahmen am Unfallort
• Erklärung zu anhängenden Strafverfahren
• Negative Personenauskünfte durch Auszüge aus dem polizeiliches Führungszeugnis, dem Verkehrszentralregister und der Luftfahrer-Eignungskartei
• Identitätsnachweis durch Personalausweis und Geburtsurkunde
• seitdem das Bundesinnenministerium die Durchführung von Zuverlässigkeitsüberprüfungen (auch ohne entsprechende DVO) unter Berufung auf das LuftSiG durchgesetzt hat, muss bei den zuständigen Landesluftfahrtbehörden auch eine solche "ZÜP" beantragt werden.

Ausbildungsübersicht:

In der theoretischen Ausbildung werden folgende Fächer gelehrt:

• Luftrecht
• Menschliches Leistungsvermögen
• Flugnavigation
• Meteorologie (METAR)
• Sprechfunkverkehr
• Navigation
• Aerodynamik
• Flugzeugtechnik
• Instrumentenkunde

Ausbildungsbegleitendes Material (Flugbetriebshandbücher unserer Verein-Flugzeuge / Flugpläne / Wetter / Bedienungsanleitungen etc.) im Mitgliederbereich online abrufbar.

In der praktischen Ausbildung werden folgende Fähigkeiten vermittelt:

• Checklisten lesen
• Starten
• Kontrolle der Instrumente
• Flugkontrolle
• Flugfunk
• Fliegen in der Platzrunde
• Horizontal-, Steig-, Sink- und Kurvenflug
• Landen
• Navigieren (Koppelnavigation/Funknavigation mit VOR und NDB)
• Fliegen im kontrollierten Luftraum
• Fliegen unter Zuhilfenahme von Instrumenten (Künstlicher Horizont, Fahrtmesser, Drehzahlmesser, Höhenmesser, Variometer, Kurskreisel u.a.)
• Alleinflug unter Anwendung des vorher Erlernten
• Verhalten in besonderen Situationen (Power-Off/On Stalling, Ziellanden, Sicherheitslandung, Durchstarten, Notlanden – bei Segelfliegern auch Anflüge aus ungewohnter Position, Seilriß, Trudeln)